Первый паровоз дальнего следования

Летом 1845 г. на Александровском заводе был построен первый русский магистральный паровоз (паровоз, предназначенный для пробегов на дальние расстояния).

Еще с вечера по всему Петербургу разнеслась весть, что завтра из ворот «фабрики железных коней» выйдет первый железный «конь».

Все хотели узнать, как выглядит русский паровоз по сравнению с заморским гостем - паровозом Царскосельской дороги.

С утра на заводском дворе и прилегающих к нему пустырях собралось много людей. Все смотрели на закрытые ворота одного из каменных корпусов.

И вот ровно в полдень из ворот завода выехал товарный паровоз № 1 серии «Д», разукрашенный флагами и лентами.

Люди радостно зашумели. Паровоз оказался куда больше и красивее заграничного. И он был массивнее и сильнее.

Небольшой дымок вился из трубы. В топке глухо клокотал огонь. Из клапанов и краников с легким шипением вырывался пар.

Этот день был большим событием не только для завода, но и: для всей России.

Первый русский товарный паровоз имел длину 15 метров, а вес - 30 тонн. Он был в четыре-пять раз меньше современного мощного советского паровоза.

Труба была высокая конусообразная и поставлена широкой частью кверху. Это делалось для того, чтобы усилить тягу воздуха. А от этого топливо горит более ярким пламенем и дает больше жару.

Котел лежал на трех осях, то есть на шести колесах. А колеса были сплошные чугунные, без спиц, размером в половину роста человека. Только оси были стальные.

К паровозу был прицеплен маленький четырехосный тендер с железными баками для воды и площадкой для дров. В баки можно было налить 9 кубических метров воды. А в баках современного паровоза помещается 40-50 кубометров.

Через год Александровский завод выпустил первый пассажирский паровоз серии «Б». Он отличался от товарного только формой трубы, количеством и размером колес.

А. Августынюк. Дорога на Москву. М., Детгиз, 1951, стр. 93-94.